車輛軸承行業(yè)應用領域
機車車輛軸承指用于機車和車輛之中的軸承,。機車上的軸承包括軸箱軸承,、牽引電動機軸承、傳動系統(tǒng)軸承、動力裝置軸承和冷卻系統(tǒng)軸承等多種,，而車輛上的軸承主要是軸箱軸承,，客車軸箱多用短圓柱滾子軸承,，貨車軸箱主要采用圓錐滾子軸承,，車輛軸承的品種、結構,、性能等基本與機車軸箱軸承相似,。
1.軸箱軸承
機車車輪通過軸箱、彈簧與轉(zhuǎn)向架構架與機車車體相連,，軸箱軸承直接承受機車的簧上重力和鋼軌對車輪的徑向,、軸向沖擊，此外還要傳遞牽引力以及因之而產(chǎn)生的某些附加載荷,，因此軸箱軸承要有較大的承載能力，能夠耐沖擊振動,，必須有較高的壽命,、安全性和可靠性、較小的尺寸和質(zhì)量;便于檢查和維護等,。因此,，機車軸承往往采用非標準系列的軸承和專用軸承技術條件，常用的滾動軸承有以下三類,。
(1)圓柱滾子軸承內(nèi)燃機車和電力機車絕大多數(shù)軸箱都采用圓柱滾子軸承,。主要有下列二種1)四列圓柱滾子軸承
我國機車軸箱軸承***早采用而且裝車數(shù)量***多的是四列圓柱滾子軸承972832型。該軸承的承載能力高,，壽命長,，其額定動載荷為1445kN。由于只能承受徑向載荷,，不能承受軸向載荷,，因此必須在軸箱內(nèi)另設承受軸向力的裝置。
2)雙列圓柱滾子軸承
我國東方紅2,、3,、5、21型和北京型機車軸箱都采用雙列圓柱滾子軸承982832T,，該軸承承受徑向力,，而以角接觸球軸承146132T承受軸向載荷。雖然上述兩類軸承的運用情況令人滿意,，但由于需要一個推力軸承及緩沖裝置,，所以質(zhì)量較大，價格較高且結構復雜,，故障率相對較高,。實際上,，車軸的軸向力不很大，且作用時間較短,，累計作用時間一般僅為總運行時間3%;另外軸箱在運轉(zhuǎn)中受到風冷,，軸承溫升不致過高，因此國外很多機車采用兩套內(nèi)圈帶擋圈的單列圓柱滾子軸承,。我國機車制造企業(yè)(包括客車軸箱軸承)也逐漸采用了這類軸承,。在六軸機車上，1,、3,、4、6位車軸軸箱內(nèi)側裝552732QT,、外側裝752732QT;2,、5位車軸軸箱內(nèi)側裝552732QT，外側裝652732QT,。為保證其強度和足夠的使用壽命,，這類軸承采用真空脫氣鋼或電渣重熔鋼，并在結構設計上采取一些強化措施,，如套圈擋邊帶斜面,、滾子具有球端面、滾子帶凸度(對數(shù)滾子),、加大滾子直徑,、改進保持架等。
(2)調(diào)心滾子軸承
采用調(diào)心滾子軸承的優(yōu)點是在軸箱與轉(zhuǎn)向架構架之間可以不設傾斜的補償裝置,。我國從羅馬尼亞進口的ND2型內(nèi)燃機車的軸箱軸承是SKF軸承公司生產(chǎn)的C型調(diào)心滾子軸承,。其型號相當與國產(chǎn)軸承3G4053736KT。該類軸承的滾子為對稱形,，內(nèi)圈無外擋邊,，中擋邊是可分離的，滾子與外圈是線接觸,，滾子的有效工作長度較長,，使用壽命比同樣外廓尺寸的非對稱形調(diào)心滾子軸承稍大。
(3)圓錐滾子軸承
機車軸箱用的這類軸承為雙列圓錐滾子軸承,，美國ND5內(nèi)燃機車上裝用的是TIMKEN公司生產(chǎn)的AP型軸承,。該類軸承為英制尺寸，通常用的有B,、C,、D、E、F,、G等各級,，分別用于不同等級的車軸。
2.牽引電動機軸承
(1)牽引電動機電樞軸承牽引電動機是電力機車和電傳動內(nèi)燃機車傳動系統(tǒng)中的主要設備,，電樞軸承又是其主要部件之一,。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動機的尺寸又受到車輪直徑,、兩車輪內(nèi)側距離和機車下部限界的限制,，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。
1)單側傳動的軸承
電樞通常采用雙支點支承,，安裝齒輪的輸出端為游動支承,，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪,，受力******,，是電樞兩軸承中的關鍵軸承。為了減輕其負載,，一般采用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型,。整流子端一般采用內(nèi)圈有單擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承,。
2)雙側傳動的軸承
當電動機功率較大時,，如仍采用單側傳動則齒輪端的軸承負載過大,，很難選擇額定動載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承,，故在電動機設計允許的條件下可改用雙側傳動方式。雙側傳動的優(yōu)點是可以采用斜齒圓柱齒輪,，使兩齒輪的螺旋角相等,，旋向相反，從而獲得較平穩(wěn)的傳動質(zhì)量,，而不致產(chǎn)生軸向載荷,。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側傳動仍用直齒圓柱齒輪,，則應當選用能承受一定軸向力的軸承,，一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型。
(2)牽引電動機抱軸軸承
軸懸式牽引電動機通常是一側通過調(diào)桿支承于轉(zhuǎn)向架,，另一側通過抱軸軸承支承在車軸上,。抱軸軸承采用滑動支承比較簡便，但其潤滑和檢查都不太方便,，故從50年代開始就改用滾動軸承,。迄今曾采用的有圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承和圓錐滾子軸承。圓柱滾子軸承適用于高速機車,，其補脂周期長,，安裝與維護比較簡單，特別是用整體外殼時這一優(yōu)點更能充分顯現(xiàn)出來,。圓錐滾子軸承的安裝剛度好,，有利于保證齒輪的嚙合精度，但其裝拆與軸向游隙的調(diào)整卻比較困難,。兩套調(diào)心滾子軸承的安裝,，特別是拆卸比圓錐滾子軸承更為困難，但可適應軸的彎曲,。我國電力機車牽引電動機的抱軸軸承有采用調(diào)心滾子軸承的,，其型號為3G3053148T。
(3)牽引發(fā)電機軸承
現(xiàn)代電傳動內(nèi)燃機車牽引發(fā)電機的機體通常安裝在柴油機輸出端的機體端面上,。無論是這種安裝方式或其他方式,，電樞的輸入端極少裝用軸承，一般是通過彈性聯(lián)軸器將電樞支承在柴油機的曲軸或輸出軸上,，以便縮短發(fā)電機的縱向尺寸,。電樞軸的外端一般可用圓柱滾子軸承，有時為了安裝時與柴油機對位比較方便,，也可采用調(diào)心滾子軸承,。
3.內(nèi)燃機車液力傳動系統(tǒng)的軸承
內(nèi)燃機車液力傳動系統(tǒng)一般包括液力傳動箱、萬向軸,、車軸齒輪箱三個部分,。調(diào)車機車有時還包括一個工況齒輪箱，這些部分都裝有相當數(shù)量的滾動軸承,。(1)液力傳動箱軸承
液力傳動箱的工作方式是在牽引列車時,，通過液力變扭器將柴油機的功率轉(zhuǎn)換為驅(qū)動機車的功率;施行動力制動時，利用液力制動器吸收機車車輪的動能,。液力傳動箱內(nèi)布置有若干軸系,，每根軸的支承全用滾動軸承。
(2)中間齒輪箱軸承
中間齒輪箱的主要部件是各具有兩個齒輪的輸入軸和輸出軸,，其中一根軸上的齒輪是換擋齒輪,，該軸及其齒輪有離合機構，可使其中一個齒輪與軸連接,、傳遞功率;另一齒輪在這種情況下只是空轉(zhuǎn),。換檔齒輪與離合器常布置在輸入軸上，因輸入轉(zhuǎn)矩較小,，這樣有利于減小花鍵離合器的尺寸和軸承尺寸,。
4.柴油機曲軸軸承
柴油機曲軸軸承采用滾動軸承的只限高速柴油機，其主要優(yōu)點是：摩擦損失小，機械效率高,，工作可靠,，使用壽命長;潤滑方便，機油散熱器尺寸小等,。與采用滑動軸承相小,，其主要缺點是：價格高，質(zhì)量大,，裝配軸承與曲軸的技術要求高,，維修與更換不便，噪聲也較大,。對于單缸和雙缸的小型柴油機曲軸,，多用0級滾動軸承;對于高速大功率柴油機曲軸，因其載荷較大,，一般只用圓柱滾子軸承,。
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